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丝印加工厂1:1仿真地铁模型 山西首个城市轨道交通实训中心啥样 先睹为快

来源:八达娱乐 | 时间:2018-09-09

  在自动售票机上选择目的地、购票数量,投入硬币或纸币后取走地铁票,经过闸机、通过屏蔽门、走入车厢……近日,记者实地探访山西省首个城市轨道交通实训中心--山西交通职业技术学院城市轨道交通实训中心,探秘地铁运营后,调度员、驾驶员、行车值班员是如何“炼”成的?

  沿着车厢向前走,记者进入驾驶室。操作台上分布着红、绿、黄、黑各式按钮,与汽车驾驶不同,地铁列车共有6个挡,分别是自动、手动、限速向前、洗车、断开、限速向后,每个挡位分别设有相应速度,譬如限速向前为25公里、洗车模式为3公里等。在正前方的大屏幕上,驾驶员可以通过3D影音模式再现地铁运行时的真实场景。

  “列车门关闭正常、仪表灯亮、有速度码、绿灯好。”驾驶室里,21岁的学生李冬冬现场展示。随着一套规定动作后,列车开始向前行驶。3D屏幕实时显示列车行驶距离,漆黑的隧道内,一圈圈白色灯带从眼前快速闪过,大约经过2分钟,列车进入“双塔西街站”。

  在这2分钟内,对于李冬冬来讲,每个动作都需要精益求精,才能确保乘客的安全。“列车门是否正常关闭、行驶速度都需要驾驶员密切关注。”李冬冬说,停车时,他们需要将列车停在停车线厘米处,这样才能确保列车车门正对屏蔽门。

  在被喻为具备“大脑”功能的调度工作站内,一排电脑前是一处落地的大屏幕,上面实时显示列车运行状态,包括每个站的到站时间、离站时间和停站情况。与此同时,这里还监控着轨道运行时的信号、电力、机电、屏蔽门、电扶梯等各个端口的运行状态。

  “一般情况下,拥有10年以上经验才能做到行车调度员这一职位。”李楠介绍,行车调度员需要有丰富的工作经验,除了实时观察列车行驶情况,列车的出发排序、发车时间都由调度员来统一指挥。

  当然,地铁运行时行车调度员一职非常重要,但更需要驾驶员、行车值班员的协同工作。李楠介绍,行车调度员设置好列车行车进路后,需要行车值班员来确认列车有无按时到站、出站,彼此之间及时沟通。列车运行中,行车调度员通过信号系统指挥列车运行,正常情况下驾驶员根据调度员发送的车载信号来操作列车行进。当突发事件发生,调度员无法监控实时情况,行车值班员将负责列车的安全运行。因此,调度员、行车值班员、驾驶员需要紧密配合。

  面对操作台上的各个按钮和手柄,李楠介绍,六个挡位对应不同操作环境,通常情况下,驾驶员使用自动模式。操作手柄上共设有牵引、惰行、制动和快速制动四类模式,牵引类似油门,制动类似刹车,惰行类似滑行。

  记者将手按压在操作手柄上,将其推向牵引,列车开始启动、加速,与驾驶汽车一样,驾驶员不仅需要实时关注列车的行驶速度、行驶距离,还需要时刻关注列车运行前方的情况等。面前的3D影音屏幕上,列车运行在轨道上,当距离下一站越来越近时,单调的光圈被站台内的LED广告牌取代。距离停车线米处,记者切换制动,再切换惰行,列车缓慢进入站台。

  在李楠的指导下,记者将列车停在距离停车线厘米的地方,远远超出对驾驶员30厘米的要求。

  2017年,山西交通职业技术学院城市轨道交通实训中心建成并投入使用。整个项目投资751万元,占地1000平方米,主要包括AFC票务实训区、OCC调度实训区、实物沙盘实训区、三维交互沙盘实训区、列车驾驶仿真实训区、集成式模拟驾驶实训区、车站综合控制实训区以及网络化交互式演练实训区共8个实训区域。

  地铁在建设过程中需要许多专业人才,譬如工程机械系,培养出的学生主要从事施工机械的操作、维护、使用以及管理等岗位。工程机械系主任李文耀介绍:“太原地铁建设使用的是土压平衡盾构机,在掘进时管片同时拼接,其中管片吊运、拼装、注浆、设备操作等都需要学工程机械运用技术的学生。此外,地铁运营后也需要学习机电设备的专业人才,譬如电扶梯、消防、环控、屏蔽门、售检票机、信号灯等。”

  下一步,工程机械系将根据太原地铁实际使用的机械型号,进行专项购置,用于储备人才的实训,为太原地铁建设提供人才支撑。(记者李晶 实习生张瑞)